喷漆房

焊接工艺技术

焊接是对焊件进行局部或整体加热，使焊件产生塑性变化，形成焊件间的原子结合，从而实现永久连接的工艺方式。在严重碰撞的修理工作中，车上很多钣金件都必须进行更换并通过焊接固定，这需要一定的技术和耐心。车辆结构的整体性就取决于焊接和安装技术的好坏。

在项目二中对车身钣金件的连接有过详细的介绍，常见的汽车钣金件的连接方式有机械连接、化学连接和焊接等。而焊接是汽车钣金件修复工作中必不可少的一项工作，它是将多

项目三汽车钣金件的修复与更 I -块金属板件加热，使其按照要求的形状熔融到一起。焊接可以分成三大类：

1.压焊

金属通过电极加热而变软。施加压力后，金属连接到一起。在各种I玉焊类型中.电5 焊是汽车制造业中不可或缺的焊接方法，但是在汽车修理行业中应用的少一些。

1.熔焊

金属板件受热至熔点.连接到一起（通常采用焊条），然后再冷却。3钎焊

需要在焊接的金属件上.将熔点比它低的金属熔化（但不需要熔化金属件），根据轩二材料熔化的温度，钎焊被分成软钎焊和硬钎焊。软钎焊的钎焊材料熔化温度低于4551 钎焊的钎焊材料熔化温度高于455 。

焊接方式的特点有以下几点：

(！)由于焊接的形状不受限制，它适合于连接整体式车身结构，焊接后仍可保持车体曰： 完整性。

②可减轻重量（不需要增加接合件〕。〔3〉对空气和水的密封性能好。()生产效率高。

〔5 〕焊接接头的强度受到操作者技术水平的影响比较大。()如果焊接中产生的热量过多，周围的板件将会变形。

车身组件多由钢板或型钢组成，常用的焊接方法有二氧化碳保护焊、气焊和手动电弧焊及等离子焊接等。但气焊和电弧焊是属于熔化焊接，这两种方法将金属件加热至高温，直至其熔化，然后再将其连接在一起，经过这两种:匸艺以后钢材的强度降为铁材的强度，在下X 碰撞时也就不产生保护作用，因此这两种焊接现在已经不提倡使用了。

新的焊接技术和设备已进人车身修理厂，它们取代了曾经流行的电弧焊和氧乙炔焊。其原因是，当今汽车上使用的新型合金钢不能用上述两种方法焊接。熔化极气体保护焊(。丽八，）通常又称作熔化极惰性气体保护焊（滅1，在焊接整体式车身上的高强度钢 低合金钢方面比其他方法更具优点，高强度钢和低合金钢多用于车身结构件、加强筋、支架和底座，不用于大型的壁板和外部面板。与传统的焊条电弧焊相比，惰性气体保护焊有许多优点。所以，现在汽车制造商建议不仅将它用在高强度钢构件和整体式车身的修理，还应吊于所有车身结构的碰撞修理。这项建议对于独立的碰撞修理厂也有效。因此本书对在现阶段汽车维修行业使用较少的手动电弧焊和氧乙炔焊不做详细介绍，而对汽车维修企业常用的, 性气体保护焊、电阻点焊以及钎焊重点讲解。