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整体式车身

在20世纪80年代以前，曾短暂地使用过半架式车身。而近几年生产的小型、中型（甚至有些大型）的新型轿车，大部分都采用整体式（无架式）车身构造。图1-16所示为整体式车身典型结构。

图1-16整体式车身结构

没有大梁构造的整体式车身是一般小型车上采用最多的，各个钣金零件的强度可以利用压造成形为各种断面的形状来获得所需的刚性，因此钣金零件在制造上、压造成形技术上要求特别严格：由于钢板的材质和压造技术的进步，可以设计生产质量小，坚固耐用，设计优良的车身。整体式车身为一强固的整体，能承受较大的荷重及冲击，更减去了大梁部分，这样既减小了车身的质量，又降低了其重心，使其更趋稳定。同时它利用曲面可增大强度。

由图1-17可知，整体式车身没有单独的车架，整个车身与车架合成一体。整个车身是由冲压成不同形状的薄钢板件用电阻点焊连接成一个整体。其特点有：

图1-17某款汽车整体式车身结构

(！)整体式车身的主要部件是焊接在一起的，车身易于形成紧密的结构，有助于在碰撞时保护车内乘员。

()由于没有独立车架.车身紧挨地面，质心低，行驶稳定性较好。

整体式车身内部的空间更大.汽车可以小型化。()结构紧凑，质量小。

⑤整体式车身刚性较大，有助于向整个车身传递和分散冲击能量，使远离冲击点的一些部位也会有变形。

?）当碰撞程度相同时，整体式车身的损坏要比车架式车身的损坏更为复杂，修复前要做彻底的损坏分析。

口）车身一旦损坏变形，则需要采用特殊的（不会导致进一步损坏）程序来恢复原来的

形状。

整体式车身的检查中容易忽略远离碰撞点的一些不明显的损坏，但是这些损坏在以后会引起操纵或动力系统的故障。整体式车身前部结构比车架式车身复杂得多，车身前部不仅装有前悬架构件和操纵联动装置，而且装有整个驱动系统：发动机、传动轴、驱动轴和万向接头等部件。车身前部板件承受的载荷更大，要求前部车身的刚性要好。