喷漆房

碰撞时汽车的车速。碰撞时汽车的角度和方向。()碰撞时汽车上乘客人数及他们的位置。

轿车车架一般是车身的一部分，多采用等边大梁结构。等边大梁的前后梁以中间车室两侧〔侧梁）与增强扭矩框架相连接，从而使行驶时由路面传来的冲击与扭力被底架吸收和缓冲。

车架和车身的损伤，不仅是由于受到大的载荷作用而造成，也可能是因为门等部件磨损，使各部件经常处于非正常工作状态而造成的，但多数情况下，是因为冲击、翻覆等事故，使局部受到较大的载荷作用后造成的弯曲、扭转和凹陷等损伤。当受外力冲击作用时， 底架易在曲线部分和弯折处受损，其因车型结构不同，冲击部位和冲击力不同，造成的损伤情况也各不相同。

二、汽车事故的类型

汽车碰撞事故可分为单车事故和多车事故。

单车事故又可细分为翻车事故和与障碍物碰撞事故。翻车事故一般是驶离路面或高速转

弯造成的，其严重程度主要与事故车辆的车速和翻车路况有关。图2-43列举了翻车的几种典型状态。与障碍物碰撞事故主要可分为前撞、尾撞和侧撞，其中前撞和尾撞较常见，而侧撞较少发生。

与障碍物碰撞的前撞和尾撞又可根据障碍物的特征和碰撞方向的不同再分类，图2-44

为几种典型的汽车与障碍物碰撞案例。尽管在单车事故中，侧撞较少发生，但当障碍物具有一定速度时也有可能发生。单车事故中汽车可受到前、后、左、右、上、下的冲击载荷.对汽车施加冲击载荷的障碍物可以是有生命的人体或动物体，也可以是无生命的物体。三、碰撞分析

1.前端碰撞

碰撞力小时，首先保险杠被撞凹，由保险杠支架而到前侧梁也变形，前覆轮盖、水箱框架、前护板、水箱前饰板及发动机盖等也都被撞缩而变形。

碰撞力较大时，前覆轮盖顶到通风栅板与前门的间隙没有了，又发动机盖铰键弯曲且发动机盖的后面部分叠搭到通风栅板的上面。这时前侧梁在悬吊的横杆（前悬梁）装置接合处产生座曲，车轮室罩板的上部与滑柱式悬架座的接合处也产生很大的变形。这些变形都是为了减轻前悬架遭受重大的冲击力。

若是碰撞力非常大，车身的前面部分，门柱被挤压，前车门变形且车门的开关也变得困难。这时前车身门柱在通风栅板的上面附近也引起变形。前侧梁在转向齿轮箱的接合处也产生座曲，该座曲变形是为了减轻转向机构直接遭受太大的冲击力。但是如果那些变形也不能完全吸收冲击力，则在前侧梁后面部分的接合处有剪断力的作用，而使焊？妾处被剥离（图2-45〉。

前侧梁被往下压时，前车门铰链装配处被向下拉张，而引起车门往上提的现象。相反地，当前侧梁被顶上时，则铰链装配处也被拉向上引起车门往下降的现象。如图2-47所示

前面来的碰撞情况，例如正面冲击时，因对方车辆的车头突出物，而使前侧梁被往下压；或是车辆行驶中碰到路面上的障碍物使车头突然激烈地被往上抬。这时前侧梁的接合处成为回转轴，作力矩的弯曲，如图2-46所示，其接合处及缓冲板等也都会变形。