涂装线钣金件具体的损坏形式的详细介绍

2015/11/6 9:03:44 点击:1708 编辑:admin

1.后端碰撞

 

碰撞力较小时,从保险杠以至后牌照板被撞凹而变形,后覆轮盖及后角板也鼓隆起来, 后车底板也产生变形。

 

碰撞力较大时,后角板以至车顶板接合处产生变形,若为四门车,中柱也会变形。而冲击能量是被上述各部分的变形以及如图2-48所示后侧梁弯曲部位的变形所吸收。

 

3侧面部分受碰撞

 

车辆侧面受碰撞时因车型的不同,损伤的情况也有相当的差异,但是一般来说车门、前面部分以及中央客室部分、门柱等都会有变形,碰撞力非常大时,车底板也会变形。前覆轮盖、后角板遭受构向的大碰撞时,另一侧也会受碰撞力的影响,特别是前覆轮盖的中央附近受碰撞时车轮室被压凹,自前悬架横梁以至前侧梁也被冲击。此时悬架的各部分装置受损伤,前轮校正及前后轴距产生歪曲。转向装置也受影响,必须仔细检查各连接环、齿轮箱等有无异常。

 

目测车身损伤的程序

 

(!)检查车身每一部位的间隙和配合。

 

〔2〉检查汽车惯性损伤。

 

检查来自乘客与行李的损伤。

 

汽车车身钣金件具体的损坏形式将在项目三中做详细介绍。

 

四、车身损伤变形测量1.车身测量的意义

 

准确测量是顺利完成各种碰撞修复所必需的程序之一。就整体式车身来说,测量对于成功的损伤修复更为重要,因为转向系和悬架大都装配在车身上,而有的悬架则是依据装配要求设计的。汽车主销后倾角和车轮外倾角是一个固定(不可调整)的值,这样,车身损伤就会严重影响到悬架结构。齿轮齿条式转向机通常装配到钢架上,形成与转向臂固定的联系, 而发动机、变速器及差速器等也被直接装配在车身构件或车身构件支承的支架(钢板或整体钢梁)上。所有这些元件的变形都会使转向机或悬架变形,或使机械元件错位,而导致转向操作失灵,传动系的振动和噪声,连接杆端头、轮胎、齿轮齿条、常用接头或其他转向装置的过度磨损等。因此,为保证汽车正确的转向及操纵驾驶性能,关键加工尺寸的配合公差必须控制在允许范围。

 

2,车身测量参数的确定

 

即使专业技师拥有丰富的事故车修复经验,如果不能掌握车辆变形前后的精确数据.1 很难准确地制定修复方案,所以对事故车进行专业检测并得到准确的数据时才能使专业技师有的放矢。从车身大梁定位参数方面来讲,各种车型的数据参数是整个修复工作的依据.测量、定位、拉伸和检测都是在原车数据参数的基础上开展的,没有车身大梁定位参数,就无法做好修复工作。车身设计和制造时,就是以车身基准控制点作为组焊和加工的定位基准. 同时也是修复工作中测量的基准,这些基准点的偏差将直接影响到汽车的各项性能。例如, 前悬架支承点的偏离直接影响到前轮定位角和汽车轴距尺寸。同时,对于一些特殊尺寸,我们可以查阅车身数据资料。

 

(!)标准参数法。

 

参数法以图纸或技术文件中的规定来体现基准目标。在以图纸规定为基准的参数法在测量中,定向位置要求用点与点之间的距离来体现;对称性要求用模拟轴线〔或点)与实际对称轴〔或点)的相对位置来体现。

 

()对比参数法。

 

对比法以相同汽车车身的定位参数来体现基准目标。3车身变形的测量方法

 

(工)测距法的应用。

 

测量中心距〈也称测距法)可以直接获得定向位置点与点的距离,是最简单、实用的一种测量方法。它主要通过测距来体现车身构件之间的位置状态。测距法所使用的量具是钢卷尺、专用测距尺等(图2-49、图2-50〉。

 

定中规法的应用。

 

当车身或车架与汽车纵轴线的对称度发生变化时,就很难用测距法对变形做出准确的诊

 

断。如果使用定中规法,就可以比较好地解决这类测量问题(图2-51〉。

 

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