喷漆房

间断的塞焊焊接会在金属表面上产生一层氧化物薄膜，而形成气泡。如果发生这种情况，可用钢丝刷来清除氧化物薄膜。在进行一个孔的焊点塞焊时要求一次完成.避免二次

 

焊接。

 

塞焊焊接过的部位应该自然冷却，然后才可以焊接相邻部位。不能用水或5缩空气对焊点周围进行强制冷却。让其缓慢、自然地冷却，会减小金属板的变形.并使金属板保持原有的强度。

 

塞焊还用于将两个以上的金属板连接在一起。当需要将两个以上的金属板焊接在一起

 

时，应在每一层金属板上冲一个孔（最下面的金属板除外）。每一层附加金属板的塞焊孔直径应小于最上层金属板塞焊孔的直径。采用塞焊法焊接不同厚度的金属板时，应将较薄的金属板放在上面，并在较薄的金属板上冲较大的孔，这样可以保证较厚的金属板能首先熔化。

 

进行高质量塞焊的要素是-

 

，调整适当的时间、电流、温度。

 

把各工件紧密地固定在一起。

 

，焊丝与被焊接的金属相熔。

 

，底层金属应首先熔化。

 

，夹紧装置必须位于焊接位置的附近。

 

9，镀锌金属的惰性气体保护焊

 

对镀鋅钢材进行气体保护焊接时，不必将锌清除掉。如果将锌磨掉，金属的厚度降低， 强度也随之降低，该区域也极易受到腐蚀。

 

焊接镀锌钢材时，应采用较低的焊枪运行速度，这是因为锌蒸气容易上升到电弧的范围内，干扰电弧的稳定性。焊枪运行速度较低，可使锌在焊接熔池的端部烧掉。根据镀锌层的厚度、焊接的类型和焊接的位置来决定焊枪运行速度。

 

与无镀层的钢相比，镀锌钢材的焊接熔深略浅，所以，对接焊时需要底部的直角边缘间隙稍大。为了防止较宽的间隙造成烧穿或过量的熔深，焊接时，应使焊枪左右摆动。焊接镀锌钢材产生的溅出物也比较多。所以，应在焊枪喷嘴的内部加上防溅剂，并且应该经常清洁喷嘴。

 

镀锌钢板焊接时会产生锌蒸气，而锌蒸气有毒，所以应有良好的通风条件，并且在进行焊接操作时操作人员应该戴上供气的防毒面罩。10.焊接质量的检查

 

在每一次焊接的过程中，应经常检查焊接的质量。可以用一些试验板来进行检查。在对汽车上的零部件进行焊接以前，可以先在一些金属板上进行试焊。这些金属板和汽车上需要焊接的零部件的材料相同。焊接这些试验板时，焊机的各项参数要调整适当，这样车身板件的焊接质量就有了保证。试验板的焊接处用錾子断开，以检验焊接的质量。下面是车身修理中常用的搭接焊、对接焊和塞焊焊接质量的检验标准，试验板件的厚度均为1①①。

 

〔1 〉搭焊和对接焊的焊疤的测量标准为：

 

工件正面：最短长度251110！，最长长度38111化，最小宽度5111，最大宽度10001。

 

工件背面：焊疤宽度。?匸！！！①。

 

对接焊工件夹缝宽度是工件厚度的2?3倍。

 

塞焊的焊疱的检测标准为：

 

工件正面：焊疱直径最小为功爪①，直径最大为131X11X1。

 

工件背面：焊疤直径为0?10111111。

 

焊疤不允许有孔洞或焊渣等缺陷。

 

3〕焊件焊疤高度检测标准为：

 

焊件正面焊疤最大高度不超过3！1！01，焊件背面焊疤最大高度不超过1. 5仿111。()搭焊和对接焊的焊疤的破坏性实验检测标准为：

 

搭焊撕裂的工件上必须有与焊疤长度相等的孔。对接焊撕裂破坏后工件上必须有与焊疤

 

项目三汽车钣金件的''参复更矣 I

 

长度相等的孔。

 

()塞焊的焊疤的破坏性实验检测标准为：

 

塞焊扭曲破坏后下面工件上必须有直径不小于10111111的孔。

 

11.惰性气体保护焊的焊接缺陷及原因

 

(！)气孔、凹坑。气体进入焊接金属中会产生气孔或凹坑（图3-116〉。产生的原因有： 板件上有锈迹或污物；焊丝上有锈迹或水分；保护不当、喷嘴堵塞、焊丝弯曲或气体流量过小；焊接时冷却速度过快；电弧过长；焊丝规格不正确；气体被不适当封闭；焊接表面不干

 

净等。

 

()咬边。咬边（图3~117〉是由于过分熔化的板件而形成一个凹坑，它使板件的横截面减小，严重降低了焊接部位的强度。产生的原因有：电弧太长；焊枪角度不正确；焊接速度太快；电流太大；焊枪送进太快；焊枪角度不稳定等。