喷漆房

  当涂装线上设置装备摆设出现题目时，磷化前处理汽车喷漆房的质量会遭到很大影响，此时要及时打扫缺点，我们最应该关注的是可否因通道内抽风不良构成的。待取样实验证明无磷化结晶现象时，方可连续生产。当出现临时停线逾越60~120S 时，过渡段及钝化槽中的车身也要停止返工处理。如当表调槽液窜槽严厉时，还需对磷化槽补加磷化液以确保正常的工艺参数。

1 一般的汽车在汽车喷漆前处理涂装线的工艺构造
汤洗（35～45℃喷淋）一预脱脂（40～50℃喷淋）一脱脂（40～50℃
浸泡）一水洗
1（常温喷淋）一水洗
2（常温浸渍）一表调（常温喷淋）一磷化（40～47℃浸渍）一水洗
3（常温浸渍或喷淋）一水洗
4（常温喷淋或浸泡）一纯水洗
5（常温浸渍或喷淋）一纯水洗（常温喷淋）一电泳。

2 存在的题目点及其处置方法

2.1 前处理通道抽风不良由于金属表面总会有各种百般的防锈油，故在涂装前必须停止脱油脂处理。当前汽车生产线中多数应用中温脱脂（40～50℃），与常温脱脂比较,具有更优良的除油才干和更快的除油速率，因此已成为汽车涂装线的首选。由于目前汽车厂前处理线普及应用---全封闭颠末式，中温脱脂历程所发作的热量、水雾则颠末抽风体系排挤。若抽风体系不良，则易构成各中温槽所发作的热量不能及时疏散，招致整个通道内温度、湿度降低（温度可达40～50℃，湿度达90％～95％），发作通道内热量互窜现象（使别的槽体温度降低）。进而影响到前处理各槽液的工艺参数不稳定,影响车身质量。

2．1．1 通道内过渡段受窜热的影响及其对策过渡段，即整个封闭的通道内工位与工位之间的相连通部位。由于通道内的窜热，槽与槽之间过渡段温度湿度随之降低，最易出现工序间锈蚀题目。特别是脱脂槽过渡段，更随便发生发火。处置此题目的方法：一是配备一套功用良好的抽风体系，以保证通道内别的工位的温度和湿度正常；假设条件容许，备用一套抽风体系；二是选用洗濯功用优良、防锈功用出色的脱脂剂，减小受窜热的影响。

2．1．2 表调槽受串热的影响目前，汽车厂表调多运用胶体磷酸钛体系。由于胶体属于高度松散的多相体系，具有较大的表面自由焓，属于热力学不稳定的体系，故在低温高湿下，胶体磷酸钛会自动发作较多微粒，继而聚集成大颗粒，使胶体很快发作沉淀而构成效果低落。温度越高，则沉降越多。

2．1．3 磷化槽受串热的影响锌镍锰三种元素中尤以锌离子浓度对磷化膜的组成有较大影响。当锌离子浓度应控制在1．25～1．65g/L。此时，可取得“P 比”> /90％的磷化膜，大猛进步了工件的耐蚀性。
但当磷化槽遭到通道内窜热的影响时，磷化槽液温度逾越工艺范围，磷化液中可溶性磷酸盐的离解度就会加大，使磷酸根浓度升
高，发作许多磷酸锌沉淀。当磷化液规复到正常的温度时，原有的平衡也不能规复。此时假设不调解锌离子浓度，就会使磷化膜不良，招致车身上会残留许多的磷酸锌晶粒，严厉影响产品表面及防
腐蚀功用。

2.2 生产临时停线及其处置方法在前处理工位，发生发火保送链缺点，构成生产停线在所难免。由于脱脂、液中含有表面活性剂、助剂缓和蚀剂等身分，关于停留在前处理各工位的部分车身会有严厉影响。因此，在工夫短的停线中，完整被脱脂液所掩饰笼罩的车身，由于隔绝了氛围，几乎不会生锈，在缺点规复后，连续停止涂装处理，不受停线的影响。处在过渡段的车身，因为流露在氛围中，加上通道中的低温高湿状况，会发作不同程度的锈蚀。为了保证涂装质量，对停线时，处在过渡段中的车身，需求用自来水不断地冲洗，保证车身表面有一层水膜，防止车身生锈。

2．3 槽液串槽及其处置方法在前处理历程中工件沥液量多，如表调液易带入到磷化槽中，再加上汽车车身本身夹缝及焊缝较多，形状非常庞大，很随便出现各种凹槽。串槽的现象间接显现为槽液液位降低非常，生产时间长了，许多的表调槽液窜入磷化槽，对汽车正常使命构成影响。因表调度大多为弱碱性，而磷化槽液则为酸
性，招致磷化槽中游离酸浓度低落、磷化沉渣量增加，严厉时会对磷化槽液内工艺身分构成影响，更有甚者会发作许多的磷化结晶体，间接要挟到汽车的行驶安全。
处置窜槽的方法主要有以下几方面：

①为减少车身积水处的所带的液量，单个工位应用设置吹水化处理；

②在槽内调解喷头的角度，主要调解喷淋段的第一排及终极一排，以减少喷淋对别的工位的窜槽；

③各过渡段中添加仿车型塑料挂帘，减少槽液的带出；

④保证计划充足距离的过渡段，在生产线的计划时，减少车身带液量（预留生产才干，保证充足距离）。

3 终了语

综上所述，随着中国的汽车喷漆房产业进入了一个飞速展开的时期，人们对汽车质量也提出了更高的请求。当前成熟的阴极电泳涂装工艺,因泳透率好、自动化程度高，低状况净化，在汽车涂装中取得了广泛运用。本文总结了汽车厂在前处理方面已经出现过的一些题目，并对这些题目提出了相干的处置计划，分析其发作启事，对细致的汽车厂使命提出辅导。