喷漆房

来源：中国产业报
    柴油机行业进入国四季代。记者从环保部得知，从7月1日起，我国在天下范围内实施轻型汽车第四阶段排放标准，未抵达国四排放标准的轻型汽车将无法进入工信部新车通告。而下一年7月1日起，天下范围内未抵达国四排放标准的轻型汽车将不得销售和注册。与此还，环保部已按照国度排放标准端正于本年1月1日中缀对国三重型车的批准报告。

后处置武艺成中间

  内燃机排放后处置专业委员会秘书长洪建华通知记者：“从国二到国三，关键在于燃油放射体系，而从国三到国四，就必需运用排放后处置武艺。”

  上个世纪中叶，随着汽车环保标准时时进步，排放后处置财富在泰西鼓起，睁开灵敏。2006年岁尾，群众、奥迪和奔驰三家公司分离推出bluetec武艺，活着界惹起了很大惊扰。bluetec是一种进步晚辈的排放后处置武艺，据美国环保局部核算，柴油发起机运用bluetec，低落微粒排放98%，能低落无害气体排放80%。

  近几年，中大陆燃机制造企业取得了不小的行进，但是在发起机产物开辟方面，与外洋差距很大，排放后处置财富刚才起步。

  中国宏大的市场吸收天下着名的内燃机研讨所纷纭进入中国。继AVL、FEV之后，美国东北研讨院、英国莲花、捷克艾柯达、澳大利亚澳比托、奥有利阵势艾尔维等公司最近也进入中国市场。比如，德国巴斯夫在上海树立了全资子公司，首都公交配装的国四康明斯发起机应用的便是巴斯夫供给的SCR（选择性规复催化）。

  “这些公司与中国企业协作开辟新产物，在后处置装置的选用、立室和定型后的收买上，都有呼应的引荐。假定中国不睁开自己的排放后处置制造业，很可以会成为本国采购排放后处置产物获得最大收益的市场。”中大陆燃机产业协会名誉理事长倪宏杰说。

  “其时，欧洲排放后处置财富约有800亿元的产值。以中国汽车保有量来推算，实施国四标准限值后，环保部得知排放的后处置财富将发作发火上千亿元的市场份额。”中国汽车产业协会有关人士说，“柴油发起机排放后处置的利润十分丰富，遭到跨国公司的看重。”

  大陆企业也在开辟柴油机后处置产物，这些企业首假设一些原有的汽油机后处置体系供应商。据盘诘，其时大陆已构成几家柴油机后处置体系重点企业，收罗无锡威孚力达催化污染器无限公司、四川中自尾气污染公司和昆明贵研催化剂公司等。

  “我们主要消费尾气后处置催化剂，2005年便投入研发，其时正与大陆多家柴油机消费企业协作。”四川中自尾气污染公司总司理陈启章透露显现。“大陆可以供给成熟产物的企业未几，与外洋进步晚辈水平的武艺差距比较大。”

  市场选择SCR武艺
  据引见，其时国际内燃机行业从欧Ⅲ睁开到欧Ⅳ，主要有两种基本体系。大致上，欧洲倾向于SCR（选择性催化规复）体系，运用尿素溶液对尾气中的氮氧化物中止处置；美国和日本倾向于EGR（废气再循环）体系，即经过微粒捕集器或微粒催化转换器（DPF），环保部得知针对熄灭发作发火的微粒中止处置的EGR（废气再循环）武艺。由于国情分歧，以是列国企业选择武艺有分歧的倾向。

  据记者盘诘，在武艺路途方面，大陆主流柴油机消费企业曾经基本抵达共鸣，SCR将是未来大陆柴油机排放晋级的主要武艺倾向。其时，康明斯、潍柴、玉柴等都应用了SCR武艺。

  环保部得知分析人士将SCR体系更合适中国市场的缘由归结于以下几方面：第一，SCR体系能有用俭省燃油消耗。SCR体系的燃油消耗相干于EGR＋DPF体系稍低一些，它的尿素水溶液消耗量也可在燃油消耗上取得赔偿。第二，假定目前应用此武艺，在很永劫间内都可以满足排放法规的恳求，直到欧Ⅴ以致更高排放标准的引进。第三，在EGR＋DPF体系中，需求添加冷却器的体积，SCR体系只需一个附加的贮藏罐，这关于车辆驾驶室的方案影响不大。第四，发起机庞大性低。SCR体系可以还满足国三和国四标准，可以在部分地域提早引进。

  正视行将来临的国四排放标准，大陆企业都已有所准备。玉柴机器株式会社董事长初级武艺顾问李勤博士透露显现：“环保部得知大陆主流企业基本都在中止SCR产物的研制，但是正式批量消费的只需玉柴一家。”

  玉柴的先发上风是市场构成的。由于SCR后处置体系市场比较会合，基本在都会公交车，而玉柴的客户恰恰会合在公交车范畴。早在2006年，玉柴推出我国第一台具有自主学问产权的国四柴油发起机，这比国度逼迫性实施国四排放标准提早5年。

  这以后，玉柴针对SCR体系中止了很多的顺应性实验，为SCR体系在中国的提高运用供给了迷信依据。2006年12月，玉柴排放达国四的YC6L-40型柴油机顺遂经过省级武艺效果断定。“当前，大陆有约6000辆车运用装有玉柴SCR体系的发起机。2008年的时分，效能于奥运会的客车中，有5500多辆运用装有玉柴SCR体系的发起机。”李勤说。

  作为较早来华中止当地化消费的外资柴油机企业，康明斯的武艺时时为业界人士所存眷。日前环保部得知，康明斯发起机奇观部相干人士透露显现，将经过加装SCR后处置体系来满足近乎零排放的EPA2010标准，它是当当代界最为严厉的排放法规，对氮氧化物和颗粒物排放的恳求非常严厉，还恳求分明选拔发起机效能与耐久性。据这位担当人引见，康明斯经过应用SCR武艺能够为公路用市场供给最具燃油经济性上风的低能耗发起机。估量，EPA2010ISX15升发起机的燃油服从将选拔5%以上，中马力发起机可选拔3%。